Lâche tes avants

Tréchy ou pas

2011-03-13T06:17:00.000-07:00

Samedi 12 mars 2011

Compte rendu d’une sortie pas terrible.

Pour notre défense, les conditions sont compliquées. Un front chaud remonte du sud ouest et touche la région parisienne en début d’après-midi, apportant avec lui son lot de strato-cums, d’averses et de rafales de sud. Ajoutons-y une forte instabilité en basse couche histoire de challenger la journée.

Qu’à cela ne tienne, nous formons un groupe de 3 aventuriers avec Fred et Mathias. Départ à l’aube sur le site de Tréchy ou nous espérons profiter de quelques créneaux jusqu’à l’arrivée de la perturbation.

Nous arrivons sur le déco vers 10h30. Grand soleil mais pas de vent, la convection n’est pas encore en place, nous attendons. Quelques cirrus annoncent l’arrivée du front.

Le site de Tréchy

Petit site sauvage orienté sud, environ 50 mètres de dénivelé, un peu plus d’1 km de pente exploitable. Un rideau d’arbres au vent du site génère des rouleaux qui peuvent rendre le vol très turbulent lorsque l’on passe sous la crête. Il vaut mieux se poser au déco, propre et spacieux, parfait pour les reposes et les séances de gonflage.

Le créneau de 15 minutes

Vers 11h le vent augmente rapidement à 10/15 kmh, renforcé par quelques cycles thermiques. Mathias décolle, se bat quelques minutes et pose en bas. Je décolle à mon tour, le dynamique est faible et les premières bulles sont hachées et inexploitables. Je me repose au déco.

Je redécolle quelques minutes après dans du 20kmh forcissant. Le dynamique fonctionne bien mieux et permet de monter à une cinquantaine de mètres au dessus de la crête. Fred décolle à son tour.

Le vent du sud est rafaleux et les bullettes déclenchent un peu partout. La masse d’air est très turbulente. Après 5 minutes de vol Fred se repose au déco et gère une belle fermeture asymétrique.

Je reste en l’air 10 minutes de plus mais le vent se renforce encore et les conditions deviennent malsaines. Je dois utiliser l’accélérateur pour ne pas reculer et me pose en urgence entre 2 bosquets.

Le créneau était minuscule. En 15 minutes les conditions sont passées de trop faibles à trop fortes. La météo annonce du vent forcissant, nous préférons plier.

On retourne sur le site après déjeuner, mais la vision d’une Omega accélérée en train de reculer nous suggère de rentrer à la maison.

Entraînement parapente biplace à Saint-Benoist

2011-03-12T09:50:00.000-08:00

Samedi 5 mars 2011

Magnifique journée pour le parapente. Conditions anticycloniques, grand soleil, vent NNE modéré, stabilité en plaine. Mais les longues heures en l’air à chatouiller les thermiques de printemps seront pour une autre fois.

Aujourd’hui c’est retour en pente école avec Pierre, mon binôme de formation biplace. Le stage QBI arrive bientôt et nous voulons nous entraîner un peu histoire de démystifier. Notre première expérience biplace en octobre dernier ne nous avait pas forcément mis en confiance.

Nous accompagnons donc les élèves delta et parapente de l’école à Saint-Benoist, sur une pente école améliorée, permettant aux plus chanceux de dépasser la minute de vol.

Les conditions varient au cours de la journée, vent quasi nul le matin, devenant assez soutenu en milieu d’après-midi avant de faiblir à nouveau. Un bon entraînement pour les décos / atterros.

On appréhendait un peu la journée, et finalement tout s’est bien déroulé.

La simplicité du gonflage face-voile par vent soutenu est étonnante. L’Alpamayo monte tranquillement, n’arrache pas et ne dépasse pas. La montée est corrigée très simplement par recentrage et un peu de frein. Une sorte de gros panda (métaphore étrange mais je n’ai rien trouvé de mieux).

Au niveau de l’atterrissage, je dois encore améliorer le timing au freinage. J’ai tendance à démarrer l’arrondi un peu haut et à devoir parachuter dans les derniers centimètres. Les repères sont quand même différents par rapport à la voile solo : plus grande inertie, plus de vitesse, le passager un peu plus bas que le pilote.

Finalement niveau technique, c’est presque plus simple qu’en solo. Une petite impression de conduire un 33 tonnes indestructible, pas forcément désagréable.

Vers 16 heures je reprends les commandes de mon artik2 et wagatte pendant 2 heures en haut de la pente.

Belle journée.

Vidéo de la sortie par Françoise :

Du vent et des waggas à Châtillon-sur-Marne

2011-02-10T23:07:00.000-08:00

Dimanche 6 février 2011

Aujourd’hui il fait gris et humide, la météo annonce du SO avec des rafales à 45kmh. J’ai l’impression d’être le seul à y croire mais j’arrive tout de même à convaincre Sandrine non sans difficulté.

On se retrouve vers 10h30 sur le site de Châtillon-sur-Marne et on enregistre des rafales à … 45 kmh. Pas de chance, pour une fois les prévisions étaient justes. J’encaisse les remarques de Sandrine et on essaie de se convaincre que ça va bientôt baisser et qu’il faut absolument rester sur le site.

Le site de Châtillon-sur-Marne :

Belle pente herbeuse orientée SO, plutôt propre. La pente continue en contre bas mais il faut ensuite survoler les vignes. Le plus simple est de se reposer sur la pente herbeuse. Sinon un atterrissage est situé juste avant la route à finesse 5. Il paraît que ça porte bien au-dessus des vignes et qu’on finit toujours pas l’atteindre. Je n’ai pas testé.

La pente est douce. Mieux vaut avoir du vent soutenu et bien orienté pour développer suffisamment d’ascendance dynamique. Par flux SO supérieur à 20kmh, le site de Châtillon reste volable.

Et finalement :

Et finalement le vent a fini par baisser !

Un premier créneau entre 12h30 et 13h30 nous permet de nous amuser dans du 20kmh de moyenne et des rafales à 30/35. Du gonflage, des waggas et quelques gains de 50/100 mètres au-dessus des vignes. Pour Sandrine "bas-de-fourchette", l’exercice est d’autant plus compliqué et se termine plusieurs fois par terre en effet spi.

Vers 13h30 le vent se renforce, je me prend quelques claques en l’air et pose en urgence.

Les conditions redeviennent volables à partir de 15h00 et baissent petit à petit. A partir de 16h30 ça devient même trop faible. Le temps de replier nos parapentes et nous quittons le site à la tombée de la nuit.

Bullettes de champagne à Condé-en-Brie

2011-02-04T06:39:00.000-08:00

Dimanche 30 janvier 2011

Grand soleil et léger flux de NE ce dimanche. On dépose Mael chez mamie Pascale et on prend la route avec Virginie, direction Condé-en-Brie (proche Château-Thierry) avec 2 voiles dans le coffre.

C’est le grand retour de Virginie dans le monde des volants après 11 mois de vie terrestre. Objectif beaucoup de gonflage pour retrouver les automatismes et prendre en main sa nouvelle Hook rouge.

On atteint le site vers 10h30 ou nous retrouvons l’ami Sylvain, fier de sortir sa Geo 2 toute neuve.

Le site de Condé-en-Brie :

Le site de Condé est parfaitement adapté à la reprise en douceur. Le déco est immense, propre et peu pentu, autorisant des heures de gonflage sans difficultés. On vole au dessus d’une cassure parsemée d’arbres en tout genres et l’atterrissage se fait dans l’immense champ en contrebas.

Je note deux petites difficultés. En sortie de déco il faut passer une haie d’arbres assez haute (2 mètres), et prévoir de stopper l’envol si la marge n’est pas suffisante. L’atterrissage en pente rend le posé un peu compliqué par vent soutenu (ascendance dynamique).

Sortie de déco et passage de la "haie"

Gonflage :

Ça gonfle une bonne partie de la journée pour Virginie et Sylvain. Virginie réapprend les automatismes avec moi, « charge ta ventrale, déplace toi vers la voile, freine du côté opposé, temporise, bras-haut, blablabla », ce qui a tendance à l’agacer. Finalement les réflexes sont retrouvés au fur et à mesure des exercices pour obtenir un beau maintient statique voile au-dessus de la tête, presque pas crispé.

Vols :

Ça gonfle bien, mais en plus ça vole. Le météo est un peu faible pour tenir en dynamique pur mais une activité thermique (anémique) se met en place entre 12h et 15h et permet de faire des vols de 10 minutes avec repose au déco. Je profite à fond des créneaux et je m’amuse comme un fou à slalomer entre les arbres et à exploiter les bullettes. Je racle plusieurs fois la cime des arbres avec la sellette avant de me résoudre à augmenter mes marges.

Rencontre avec les feuillus :

Vol de reprise pour Virginie

Forcément, la journée ne pouvait pas être parfaite jusqu’au bout. Vers 15h30 l’activité thermique s’arrête et laisse la place à un flux laminaire de 15km/h. Les conditions sont idéales pour tenter un petit vol de reprise.

Virginie décolle, suivie de Sylvain. Moi j’observe tranquillement du déco. Ça tient en l’air, c’est calme et tout se passe bien, mais pendant l’approche finale la voile de Virginie disparait dans les arbres avec un petit bruit de branches cassées.

On retrouve Virginie confortablement agrippée à son arbre. La récupération du pilote et de la sellette ne pose aucun problème mais pour récupérer la voile il faudra compter la journée de demain.

Après analyse nous avons pu modéliser l’incident avec l’équation suivante :

(exaltation) + (sur-confiance) – (site nouveau) – (longue période sans voler) = (mauvaise analyse de la situation) = (rencontre avec les écureuils) ;-)

Remerciements :

Un énorme merci à Sylvain pour m’avoir aidé à débrancher la voile lundi, mission accomplie en moins de 5 heures. Compte sur moi si tu te branches un jour avec ta belle Geo 2 (ce que je ne te souhaite pas).

Florian

Jour de l'an au Salève

2011-01-08T03:56:00.000-08:00

Samedi 1er Janvier 2011

On arrive sur le déco, vaste, enneigé, pas très pentu. Au nord c’est la vallée de Genève, sous une mer de nuage. A l’Est on voit Annecy et ses reliefs que l’on commence à bien connaître : Le Verrier, Lanfon, le Parmelan, puis la chaîne des Aravis. Et en arrière plan une petite fenêtre sur le massif du Mont Blanc.

500 mètres plus bas le clocher du village de Vovray émerge de la brume environnante. C’est notre point d’aboutissement à 4.5 de finesse.

Je décolle en premier profitant d’un créneau vent nul. L’Artik 2 gonfle lentement, quelques pas en avant en évitant de m’emmêler dans le cale-pied et je quitte le sol. Après quelques petites secousses proches du relief c’est le calme absolu. Je me retourne, l’Aspen 3 de Manu me suit à quelques centaines de mètres.

C’est le début d’une longue glisse dans une atmosphère d’huile éclairée par les teintes cuivrées du soleil couchant.

On se permet quelques arabesques à la verticale de Vovray, probablement pour impressionner Emma et Virginie restées à l’appart et qui nous observent du balcon.

A 100 mètres sol débute une longue approche. On se concentre pour réaliser la plus belle PTU possible (Emma et Virginie nous regardent toujours). Vent arrière, étape de base et longue finale. Petite prise de vitesse, palier à quelques centimètres du sol, arrondi, et je touche la terre tranquillement. J’affale ma voile lorsque Manu se pose en douceur à son tour.

C’était un vol de rien du tout, rien de plus qu’un de ces petits ploufs d’école que nous avons réalisés des dizaines de fois. Mais en ce début de soirée du 1er janvier, on se dit que, décidément, 2011 commence vraiment très bien.

Bonne année 2011

Soaring de novembre

2010-11-16T00:28:00.000-08:00

Filmé par Virginie, Mathias et Florian

Lundi 1er Novembre 2010

Excellente session bord de mer à Villers aujourd’hui.

Une météo assez soutenue en début de journée (~40kmh au sommet) nous contraint à un décollage de la plage. Les conditions sont excellentes avec des gains de 200m au dessus des falaises, idéales pour lancer quelques wings et 3-6.

A partir de 14H énormément de pilotes sont sur le site (au moins une cinquantaine). Avec les conditions qui faiblissent le site est rapidement saturé mais les priorités sont plutôt bien respectées.

Je me pose vers 16H30 après 4 heures de vol pour retrouver les parapotes et la petite famille sur la plage.

Préformation à la qualification biplace parapente : A deux, c’est mieux

2010-10-14T08:45:00.000-07:00

Après le BP en 2009 et le BPC en 2010, mon objectif 2011 c’est la QBI, qualification biplace parapente permettant d’emmener un passager pour la modique somme de rien du tout .

Le cursus se déroule en deux parties, une préformation de 2 jours puis une formation de 7 jours. Je viens de passer la préfo ce qui vaut bien la rédaction d’un petit billet.

Samedi 2 Octobre 2010 :

RDV 9h00 à Villebon avec nos 2 formateurs Didier et Françoise. Nous sommes 6 stagiaires surmotivés impatients de connaitre le programme qui nous attend.

Petit tour de table pour présenter les participants : «- Volume d’heure de vol annuel ? - Quelle pratique ? - A l’aise en face voile ? - Pourquoi voulez vous devenir biplaceur ? »

Pour ma part : « - Entre 60 et 80 Heures - Local & petits Cross – Pas trop mal – Faire découvrir à mon entourage, voler avec Virginie et poursuivre ma progression . » Bien que le profil des stagiaires soit plutôt hétérogène, les réponses sont globalement les mêmes.

Les formateurs nous expliquent ensuite les objectifs de cette préformation. Et le message est clair : « - Cette préformation est une évaluation permettant de savoir si oui ou non vous avez le niveau technique requis pour participer à la formation. En réalité nous ferons peu d’apprentissage durant ces 2 jours. » Au programme : Samedi évaluation déco et atterro sur le site de Noyers-sur-Serein, dimanche évaluation technique au sol à Courcouronnes puis évaluation théorique. Et pendant les temps morts, quelques notions concernant le matériel, les assurances, la suite de la formation …

Patience ça va faiblir

Nous sommes sur le site de Noyers vers 13H00. Les conditions sont assez toniques. Un météo sud de 20kmh est renforcé par quelques brises thermiques, le tout accéléré au sommet du déco. On enregistre des rafales au delà de 38kmh donc on patiente gentiment. Vers 14H30 nous profitons de quelques créneaux offerts par la couverture nuageuse pour démarrer les vols. Didier observe l’atterrissage et Françoise le décollage. Mine de rien, décoller devant un observateur, stylo calepin à la main, ça met la pression. Et ça se ressent sur les décollages et atterrissages parfois scabreux. Pour citer Didier, « c’est comme en physique, le moyen de mesure fausse la mesure».

Vers 16H30, les conditions commencent à vraiment diminuer jusqu’à avoir un vent quasi nul sur le déco. C’est le moment que choisi Didier pour nous équiper avec Pierre d’un magnifique Biplace Takoo. Après 2/3 explications nous sommes prêts sur le déco pour un dos voile, Pierre en passager Zen et moi, beaucoup moins tranquille, en place arrière.

Les broussailles du déco

Gonflage, la voile part un peu sur le côté, on se recentre, petite tempo et course d’élan. Le problème c’est que nous avons déjà consommé la moitié de la pente et que nous sommes au niveau du sommet des arbustes en aval du déco lorsque nos pieds quittent le sol. Ça ne rate pas, nous passons en plein dans le rideau de broussailles. Par chance nous ne sommes pas stoppés et nous nous retrouvons en vol. Je m’occupe de défaire une petite clé pendant que Pierre retire les feuilles et épines qu’il a récolté au déco. A peine le temps de s’installer dans les sellettes que nous prenons la direction du terrain d’atterrissage. Longue finale, on sort de la sellette, oulala ça va vite, arrondi, oula ça va vraiment vite, palier, freins à fond et on s’étale tous les deux au sol, la voile part devant et s’écrase sur le bord d’attaque. Bon ça va rien de cassé excepté pour le pantalon de Pierre qui a bien encaissé.

Pas mal de choses à dire sur ce premier vol biplace mouvementé. Une erreur au déco puisqu’il aurait été beaucoup plus sage de stopper la course d’élan plutôt que de jouer avec les buissons, une meilleure analyse nous aurait évité de nous poser avec une composante vent arrière, et le freinage final doit être amélioré. Bref il y’a du boulot avant la qualif.

Le soir arrive, debriefing de la journée avec les formateurs et à demain matin.

Annecy juillet 2010 : bilan de Sandrine

2010-08-11T07:15:00.000-07:00

Un premier bilan de la sortie Annecy a été posté ici, récit assez personnel laissant peu de place à Sandrine qui m'a accompagné toute la semaine. Le manquement est comblé, vous trouverez ci-dessous le récit de Sandrine qui fête aujourd'hui son nouveau statut de chroniqueuse officielle de Lâche Tes Avants.

Flo

Le premier vol fut un vol pour découvrir le site. N’osant pas trop m’éloigner du déco et ne collant pas beaucoup le relief, j’ai vite découvert l’atterro. J’ai quand même eu le temps d’apprécier la beauté du paysage. C’était le vol de reprise.

Florian et moi, après avoir monté à pied la route du parking au déco, avons très rapidement décidé de ne faire qu’un vol par jour (et surtout une seule séance de marche par jour!). Donc nous sommes restés plusieurs heures, à l’ombre de l’arbre à droite du déco, à étudier le bon moment pour décoller afin de voler le plus longtemps possible.

Cette technique fut payante, j’ai totalisé 9 heures de vol en 11 vols dont 3 d’environ 2 heures, durée au bout de laquelle je fatigue.

Ma spécialité : les très très longues finales

Les conditions de vols furent différentes tout au long de la semaine : fortes en début d’après midi à calmes pour un vol de restit. J’ai atteint la Tournette et le Lanfonnet. Malheureusement, un nuage ne me plaisait pas et m’a décidé à faire demi-tour.

Les jours suivants, comme le plafond était bas, je n’ai pas eu l’occasion de retourner sur le Lanfonnet, voire Lanfon et tenter de faire la traversée du lac, et je n’ai pas réussi à dépasser les 2000m. Ce n’est que partie remise.

Le boulevard du rocher du Roux

L’idéal aurait été que les conditions de début de semaine soient en fin de semaine et inversement.

Pendant cette semaine, j’ai bien progressé: je me suis enfin habituée au vario et à voler avec de nombreuses voiles autour de moi, j’ai moins enroulé en carré et un peu plus en rond, je connais presque tous les sandwichs triangles du supermarché. J’ai pu aussi constater, à plusieurs reprises, que la golden2 de Florian est encore plus belle vue de très haut.

Sandrine

10 jours de vol : Premier bilan

2010-07-27T09:16:00.000-07:00

Les vacances d’été sont terminées pour moi. J’ai abandonné Virginie pendant 10 jours dans les cartons de notre nouvel appart et sous la canicule parisienne. 7 jours de parapente à Annecy avec Sandrine, 3 jours de parapente à Chambéry avec l’école.

Les conditions étaient présentes, grand soleil et grosse chaleur. Nous avons volé tous les jours malgré quelques orages en fin d’après-midi et quelques journées très stables.

Carte postale Annecy 2010

Bilan des vols :

15 vols sur 4 sites différents (Montmin, Sapenay, Sire et Sorgia)
24 heures de vol
150 km parcourus en cross

Les 7 premiers jours à Annecy ont été très formateurs pour Sandrine et moi. Pour 2 apprentis volants sur un site peu connu, nous nous en sommes plutôt bien tirés. On a fait une ou deux erreurs météo stratégiques (Col du Sapenay par vent d’Est …) mais dans l’ensemble on s’en est sorti. On a trouvé rapidement un système de navette qui a parfaitement fonctionné.

20h30 au dessus du rocher du Roux

Je m’étais fixé un objectif cross pour cette année. Sur 15 vols, 8 sont partis en cross. J’ai pu rentrer à la maison sur 5 d’entre eux. Je me suis vaché 3 fois avec marche à pied et retour en stop. J’ai finalement osé partir plus loin, prendre des risques quitte à ne pas revenir, suivre des top-gun dans des transitions impossibles…

La Tournette, toujours allumée à 20h00

J’ai malheureusement « perdu » les 2 très belles journées à cross. La première parce que je découvrais le site et n’avais aucune envie de partir en cross. La seconde parce que nous sommes arrivés sur le déco un peu trop tard et que les conditions étaient devenues trop fortes pour décoller.

Les autres journées étaient très stables avec des plafonds inférieurs à 1700m, offrant des perspectives de vol assez limitées. Le seul petit tour du lac que j’ai fait s’est terminé à 1200m au-dessus du Roc des Bœufs, sans possibilité de remonter.

Verticale Dents de Lanfon, départ pour la traversée du lac

Traversée du lac. Très impressionnant la première fois !

Arrivée sur le Roc des Bœufs

Les 3 jours à Chambéry en compagnie des élèves de la promo 2010 ont été tout aussi excellents. Nous avons tous très bien volé au Sire, au Sapenay et au Sorgia. Revoler dans le cadre de l’école avec nos ex-moniteurs permet de prendre conscience de la progression sur l’année. Les conseils sont toujours bons à prendre, surtout en tant que pilote autonome. Expérience à reconduire l’an prochain si c’est possible.

Pour conclure,

Au niveau cross je pense avoir passé un cap, non pas dans la performance mais plutôt dans la façon de gérer le vol. Je suis plus attentif au monde qui m’entoure et à tous les indices permettant de construire un itinéraire intéressant. Au niveau performance c’est pas encore gagné. Sur 3 vaches, au moins 2 étaient évitables si j’avais géré le vol différemment. J’imagine que je ne peux que progresser dans ce domaine. Rentrer en stop c’est rigolo mais au bout d’un moment ça peut lasser.

Niveau technique de pilotage, j’ai pas mal bossé les Wings et les 360. Pour les Wings je passe régulièrement la barre des 90° mais j’ai trop souvent un problème de fermeture sur le côté extérieur. Il faut que je travaille tout ça avant d’augmenter l’amplitude. Pour les 360, je me place maintenant face-planète à -26 au vario assez sereinement, en neutralité spirale avec sortie dissipée. J’en ai réalisé plusieurs dizaines histoire de faire souffrir ma voile avant la révision de fin de saison. Il faut que je pense à faire un SIV pour remettre tout ça à plat.

Au niveau plaisir de vol, c’est toujours présent. Voir de plus en plus.

Je termine la session avec le brevet de pilote confirmé en poche. Voilà qui m’ouvre les portes de la compétition et des qualifications fédérales.

A++++, bons vols et soyez prudents !

Une petite vidéo pour finir

45 km à Aiguebelette

2010-06-07T14:29:00.000-07:00

Samedi 05 juin 210, la journée s’annonce bonne. Léger météo Ouest de 5kmh, beau soleil et des cum qui bourgeonnent un peu partout.

Direction le déco d’Aiguebelette avec Christine, Rémi et Virginie. On se met d’accord sur notre plan de vol : Déco de Provinces, on part au nord pour survoler la dent du Chat, on revient au dessus du déco et on part vers le sud pour survoler l’extrémité sud du Mont Beauvoir. Si tout se passe bien on retourne survoler le déco et on se pose à l’atterrissage de Nances. Ce qui fait un total de … 45 kilomètres.

Pour Christine, c’est l’occasion de sortir du bocal. Pour moi ce serait mon plus long cross en montagne. Pour Rémi, ce serait un cross de plus avec deux novices à traîner. Et pour Virginie, baignade et bronzette sur les plages du lac d’Aiguebelette.

Nous sommes sur le déco à 12H30. On déjeune tranquillement en attendant que les conditions s’installent. Nous sommes sur le versant Ouest et il faut patienter pour que le soleil chauffe le bon côté du relief. On sent la brise monter à partir de 13H30. Quelques parapentes passent au dessus du déco. Finalement on décide de décoller à 14H juste avant qu’un groupe de Deltistes n’envahisse le déco.

14H00 : Décollage

Les 40 premières minutes sont un peu compliquées. Nous avons du mal à passer au-dessus de la crête. Les thermiques sont étroits et pas encore bien construits. Je finis par trouver une pompe qui me monte vers 1600m et je pars en direction de la dent du Chat. Pendant le trajet je vois Christine rentrer à l’atterro. J’apprendrai ensuite que Christine a du se poser en urgence pour des problèmes de nausée. C’est vraiment dommage pour le coup.

14H50 : La dent du Chat

Je survole la dent du Chat vers 14H50. Le trajet aller n’a pas posé trop de problèmes, la plupart du temps je suis au dessus de la crête. Je me suis fait un peu peur pour revenir au niveau des antennes. Le versant est orienté Ouest-NordOuest sur 2 kilomètres et j’ai beaucoup de mal à maintenir mon altitude. Tout rentre dans l’ordre passé les antennes. Je repasse au dessus de la crête et rejoins le déco sans problème.

15h30 : Verticale Déco

Je décide d’attendre Rémi pour poursuivre en direction du Mont Beauvoir. J’attends quelques minutes et finalement je pars avec une grappe d’une dizaine de voiles. Pas de nouvelles de Rémi (j’ai oublié de le préciser, je n’ai plus de batterie dans ma radio). J’angoisse un peu à l’approche du Col du Crucifix. Le relief n’est pas haut et je vois mal comment me poser en cas de problème. Je laisse la grappe partir pour m’assurer que les ailes remontent après le col. Finalement ça a l’air OK et je me lance à mon tour. Je passe le col, remonte le long de la crête et je rejoins la grappe avant le passage des lignes électriques de l’Epine.

15h55 : L’Epine

Les lignes haute-tension, c’est le passage un peu angoissant du vol. Pour les passer il faut impérativement prendre du gain. Finalement c’est assez facile, un thermique déclenche juste devant. Je survole les lignes avec pas mal de marge en me répétant intérieurement « pas de vrac, pas de vrac, pas de vrac ». Du coup je m’efforce à bien tenir ma voile et à être attentif à la moindre turbulence. Après le passage des lignes, le trajet jusqu’au Mont Beauvoir est très simple.

16h20 : Le Mont Beauvoir

Je survole le Mont Beauvoir vers 16h20. La grappe que je suivais se sépare. Certains font demi-tour et d’autres partent pour une transition monstrueuse vers les premiers reliefs de la Chartreuse. Pour ma part je fais demi-tour, je suis déjà bien content d’être arrivé ici. Le retour est très simple avec une petite composante vent arrière. Je passe à nouveau les lignes électriques (toujours aussi angoissantes), je coupe par le Lac pour passer le col du Crucifix, je raccroche le relief et je repasse verticale du déco à 17h00.

17h00 : La boucle est bouclée

Voilà, je viens de boucler un aller-retour de 45 kilomètres en 3 heures. Je n’ai aucune nouvelle de Rémi que je n’ai pas vu depuis le retour de la dent du Chat. Je me ballade un peu en plaine, je profite de mon gain pour faire quelques Wings au-dessus du Lac et je fini par me poser à Nances à 17h20, après 3H20 de vol. Rémi se pose 20 minutes plus tard après avoir bouclé également.

Débriefing en vrac :

Ravi de cette magnifique journée de vol

Super fier d’avoir bouclé 45 km et de déclarer 55 points à la CFD

Pas fier du tout de ne pas avoir de radio faute de batterie

Merci à Rémi pour la préparation du vol et les conseils

Désolé pour le mal de l’air de Christine

Trace GPS du vol

Parapente Niviuk Koyot à vendre

2010-05-30T11:53:00.000-07:00

------- Vendu ! -------

Je ne vole plus depuis 4 mois et je ne pense pas reprendre le parapente avant un an. La raison est toute simple, je suis enceinte. J'ai donc décidé de revendre mon aile, quitte à en racheter une nouvelle lorsque je souhaiterai reprendre.

Il s'agit d'une voile Niviuk Koyot 24, Orange et Grise (PTV 60 / 80).

Elle est classée voile école, ENB / DHV1, donc idéale pour débuter et progresser par la suite.

Achetée neuve en 2008. Elle a aujourd'hui 80 vols et 38 heures de vol.

L'état général est très bon. Elle a juste subie 2 petites réparations au Rip-Stop, Inter-caisson et Intrado.

Elle vient d'être révisée chez Rip-Air le 18-05-2010 et n'a pas revolé depuis.

J'habite en région parisienne. Pour la voir et l'essayer en gonflage, on peut organiser une sortie sur Bondoufle, soir et WE. Pour des essais en vol, il faudra voir avec Florian pour le rejoindre sur un site de vol (le WE généralement).

Prix de vente 1600€ (prix neuf 2700€)

Je ne souhaite pas forcément vendre ma sellette (supair access S) et le secours (supair sup'08). Mais on peut toujours négocier un pack si l'acheteur le souhaite.

Si vous avez besoin d'infos, vous pouvez contacter Florian par mail (il consulte plus souvent sa boîte mail que moi).

Le rapport de révision :

Quelques photos :

Bon vol à tous et à bientôt !

Virginie

Petites conditions sur Lalandelle

2010-05-25T03:22:00.000-07:00

Un WE de Pentecôte 2010 particulièrement généreux niveau climat. Les Piafs sont partis 3 jours à Annecy et ils ont eu bien raison - enfin j’espère, je n’ai toujours pas lu le compte-rendu.

Les autres sont restés à Paris. Et quand on est à Paris, que du NE est annoncé et qu’il fait super beau, la communauté volante Francilienne se retrouve à Lalandelle.

Samedi a été une superbe journée de parapente. Alex, Simon, Sylvain, Alice et Sophie ont enquillé les heures de vol dans une aérologie un peu forte. Moi je n’étais pas dispo, dommage. Anyway rendez-vous dimanche sur le site. Je fais le trajet avec Sandrine, et nous retrouvons un Alex et une Sophie toujours exaltés par les vols de la veille. Quelques Piafs sont là également, ceux qui ne sont pas partis à Annecy.

Sur site les esprits sont un peu moroses… le NE annoncé est très faible et permet au mieux de rejoindre l’atterrissage en 20 secondes. On va attendre en espérant que le soleil chauffe et que la brise s’installe.

Les premiers cycles intéressants arrivent vers 14h. C’est le ballet des conditions cycliques qui commence. A chaque cycle 4 ou 5 pilotes sont attachés, près à décoller. Dès que le déco est alimenté par le thermique tout le monde part. Avec un peu de chance certains pilotes parviennent à passer au dessus de la crête pendant quelques minutes avant de poser au déco en fin de cycle. Les malchanceux se retrouvent en bas et doivent remonter.

En début d’après-midi les cycles sont courts et les nombreux pilotes se gênent. Dans ces conditions, s’écarter de quelques mètres de la pente pour laisser une priorité est directement sanctionné par un posé en bas.

A partir de 16h certains cycles deviennent vraiment intéressants et autorisent des vols de plus de 30 minutes avec des gains confortables. Les voiles occupent plus d’espace et les pilotes se gênent un peu moins.

Pour finir, entre 18h30 et 19h30, une brise constante de 15kmh permet de faire de très beaux vols dans des conditions parfaitement laminaires. La plupart des pilotes sont rentrés chez eux. C’est le meilleur moment de la journée pour ceux qui sont restés.

Malgré des conditions un peu faibles, j’ai passé une excellente journée de vol. J’ai essayé d’optimiser au mieux ma seule journée du WE. J’ai fait plusieurs vols de 10 minutes en début de journée, et puis quelques vols de plus de 30 minutes avec posé au déco pendant les meilleurs cycles.

J’adore de plus en plus voler dans ces petites conditions ou la précision, l’observation et le feeling de pilotage sont essentiels. On slalome entre les arbres, on guette le moindre frétillement de feuille pour déclencher son virage dans une ridicule petite ascendance, on se recolle à quelques centimètres de la pente, la sellette frôle la cime des feuillus, que du bonheur.

Ciao Maroc, Bonjour Bretagne

2010-05-01T09:18:00.000-07:00

16-04-2010 - On va trouver autre chose

Aéroport d’Orly, 5h00, on a le matos de parapente, les shorts, tong, duvets, trousse à pharmacie, passeports et billets d’avion pour Marrakech. Yiihaa on part pour 10 jours de vol libre à Aguergour - ou pas. Notre cousin d’Islande, Eyjafjallajokull (c’est bien son nom, ça se prononce comme ça s’écrit) s’est réveillé en force en mettant un sacré bordel dans le ciel européen.

On patiente 3 jours en se disant qu’il va se calmer un peu, mais non. Alors on profite de nos vacances pour partir ailleurs, quelques jours dans le Finistère, quelques jours dans le Calvados. Pas de peine, pas de haine, on dira que c’est le destin. Et puis la Bretagne quand il fait beau, c’est pas mal non plus.

20-04-2010 - Menez-Hom

Aujourd'hui une excellent journée est annoncée, vent de nord modéré. On s'organise une petite journée sur Camaret et la pointe de Pen-Hir avec Virginie. "Ha ba tiens c'est marrant, on passe juste devant le Menez-Hom ! On peut s'y arrêter si ça vole ?". Et ça a volé évidemment.

Le Menez-Hom c'est une sorte de grand dôme isolé qui culmine à 330m. Tout en haut on domine la rade de Brest et la baie de Douarnenez.

Les conditions deviennent volables à partir de 14H. Le vent est Nord avec une petite pointe d'Est, 20kmh soutenu avec quelques rafales à 30, pas vraiment laminaire. Vient s'ajouter une activité thermique de printemps avec son lot de pétards près du sol. Les deux voiles en l'air se font pas mal chablater mais ça n'a pas l'air malsain.

Je décolle avec une autre voile et on se retrouve à tenir dans du thermodynamique turbulent pendant 5 minutes. Le thermique déclenche d'un coup, bien construit et assez large. Nous sommes 4 à se laisser décaler avec lui vers le sud.

Pendant l'ascension je réfléchi à mon plan de vol : je cible Douarnenez (15km) et pourquoi pas continuer sur Quimper (sans rentrer dans la CTR bien sûr). Je lâche le thermique vers 750m (plaf max autorisé, il y'a une TMA au-dessus), et go vers le sud. Je me pose 6km plus loin après avoir passé une très longue minute dans du -5, puis dix autres minutes à prospecter sans rien trouver pour remonter. Belle fléchette.

Je termine la journée sur le Menez-Hom en vol local. Beau soleil, beau site, beaux vols.

23-04-10 - Vierville-sur-Mer

Le vendredi nous quittons le Finistère pour le Calvados, direction Trouville. Vent NE modéré, notre route passe à quelques km du site de Vierville. "Un petit détour par Vierville ? Juste pour voir de quoi ça a l'air OK ?". Et ça a volé évidemment.

Mieux connu sous le nom d'Omaha Beach, Vierville fait partie d'un beau trio stratégique avec Commes et Villers. Villers est orienté NNO, Commes N et Vierville NE. Avec une tendance Nord, on est quasiment certain de pouvoir voler sur l'un des trois sites.

On a pu voler entre 12H et 15H dans du ENE de 25kmh. Pas grand chose à dire, c'est du soaring de bord de mer classique, laminaire, zéro thermique, beau déco très bien aménagé avec repose facile, falaises abruptes, aire de jeu assez vaste.

Lalandelle, c'est fort mais ça vole

2010-04-12T05:21:00.000-07:00

Temps magnifique et vent NE modéré annoncé pour aujourd’hui. Nous décidons de tenter Lalandelle (Oise) avec Alex, Sophie et Simon. Le vent est annoncé fort en milieu de journée. Je préfère partir à l’aube pour être certain de profiter des créneaux du matin.

A 9H je retrouve Juliette sur le déco. Ça souffle à 10kmh avec quelques rafales à 20 mais nous n’arrivons pas vraiment à tenir. Peut-être qu’avec une meilleure connaissance du site, nous aurions quand pu faire quelque chose.

Vers 11H les conditions thermiques s’installent et le vent forci autour de 20kmh avec des rafales à 30. Nous sommes plusieurs pilotes à se mettre en l’air, espérant profiter du créneau avant que les conditions ne se renforcent encore.

En l’air je préfère me placer bien en avant du plateau pour éviter le venturi et me poser si les conditions se renforcent. De toute façon les thermiques commencent à déclencher au dessus des champs et me montent à 500m. Je profite du vol pendant 40 minutes avant de poser sur une fin de cycle. Je croise Alex en vol qui profite avec moi de la fin du créneau.

On patiente toute l’après-midi sur le déco. Les conditions aérologiques sont fortes, il y’a régulièrement des rafales supérieures à 45 kmh. Quelques pilotes tentent quand même de se mettre en l’air. Plusieurs reculent sur le plateau et se posent derrière comme ils le peuvent. A noter malheuresement 2 accidents, un pilote blessé et un autre qui s’en sort sans dommage ammorti par les arbres.

Du coup on replie et on part boire un café avec Alex et Sophie.

On est de retour sur le site vers 18H30, le vent a faibli et il y’a déjà 5 parapentes en l’air. On décolle avec Alex pour rejoidre Simon en vol. Sophie décolle quelques minutes plus tard. En l’air c’est soft, on profite du vol pendant 40 minutes et on se pose au coucher du soleil.

Une belle journée pour les lève-tôt qui ont pu profiter du vol du matin, et les acharnés qui ont attendu toute la journée le vol du soir.

Flo

Premiers thermiques à Saint-Lary

2010-03-23T09:24:00.000-07:00

De retour d’une semaine à St-Lary dans les Pyrénées. Au programme Ski, Raquettes, Balnéo, et une petite aile de parapente qui a bien fait de nous accompagner.

Conditions volables les 3 premiers jours seulement. Le vent de sud est rentré mercredi et ne nous a plus quittés.

Le site

Aire de jeu

Déco du Plat d’Adet au pied du téléphérique. Belle pente dégagée orientée N-E, très facile. Par contre le déco est encore enneigé et la brise est légèrement descendante l’après-midi. Du coup il faut courir vite, très vite, et dans la neige ce n’est pas forcément évident.

Déco du Plat d'Adet

L’atterrissage c’est à Vignec, terrain FFVL, matérialisé par une croix blanche qu’on ne peut pas louper. Le terrain n’est pas très grand, entouré de lignes HT et téléphoniques. L’après-midi ça déclenche un peu partout et la brise de vallée est déjà bien présente mi-mars. J’ai mesuré des rafales à 45 km/h vers 16H30. Bref l’atterro n’est pas évident.

Atterro de Vignec

Plusieurs zones intéressantes à exploiter.
Les pentes sud de l’Espiaube marchent bien en thermique, et les pentes du Plat d'Adet et de Ens fonctionnent dans le dynamique de la brise de vallée. D’ailleurs si en vallée c’est trop fort pour atterrir, il est conseillé de se mettre en attente dans le dynamique de la brise en attendant que ça baisse un peu (merci les gentils locaux qui m’ont expliqué tout ça).

Village de Saint-Lary

Les vols

Excellent, vraiment. Le site est magnifique et les thermiques étaient déjà bien présents (+ 7 intégré quand même). J’ai pu faire plusieurs vols de plus de 2 heures en me baladant dans le bocal. Par contre je n’ai pas osé sortir, le plafond étant un peu bas à mon goût (max 2200). Le triangle Plat d'Adet / Granges / Ens fait déjà 12 km, le tout en restant en finesse de l’atterro de Vignec. Du coup même sans partir en cross on peut faire un peu de distance.

Et mi-mars le site n’est pas surpeuplé. J’étais le seul en l’air la plupart du temps, avec parfois une aile locale pour me montrer le chemin. Beaucoup de rapaces par contre, et c’est tant mieux.

Flo

A la découverte du Vol & Ski

2010-02-21T14:29:00.001-08:00

Avant toute chose, voici le clip vidéo du dernier WE Vol & Ski qui a eu lieu à Flaine. En espérant que ça vous donnera envie de poursuivre la lecture du billet.

Le principe du challenge

Il existe une sorte de compétition appelée “Challenge Vol & Ski” organisée chaque hiver sur différentes stations de ski en Suisse, en Italie et en France.

Une manche se déroule de la façon suivante : 1 décollage, 1 atterrissage, et entre les deux une série d’épreuves de précision toujours proche du sol. Le passage à chaque atelier est noté par un juge. Au final la note de la manche correspond au total des points reçus à chaque atelier.

Les sensations

Le vol & ski c’est un mix entre parapente et ski. Quand on vient du parapente les premières manches sont assez déroutantes puisqu’il faut évoluer à quelques centimètres du sol en jouant avec les basses vitesses, ce qui est complètement exclu en parapente “classique”.

Une fois les premières notions assimilées, les vols sont assez grisants. Proche du sol l’impression de vitesse est importante, on peut exploiter des pentes inaccessibles en ski, et la neige amortit les chutes. Au final il ne reste que le plaisir de la glisse.

13/14 février 2010 : Le WE d’entraînement à Flaine

Notre 2eme expérience de Vol & Ski. La première c’était la participation au challenge de Chamonix. Les conditions météo n’étaient pas top et on a bien galéré sur les 2 manches du WE sans avoir vraiment eu le temps de découvrir l’activité.

A Flaine nous sommes un petit groupe de 8 avec des niveaux assez variés. Le parcours d’entraînement est mis en place par Tam. Touché de piquet pour la première partie du parcours, et grande zone glissée pour la seconde. La météo est excellente et on peut enchaîner les vols. Certains comptent jusqu’à 16 vols pour le WE.

En tant que débutants, nous avons profité du WE pour travailler les décollages à ski, les atterrissages, et commencer à jouer avec la neige sans forcément respecter le parcours. Le vol & ski c’est quand même essentiellement du feeling. Et en fin de WE ça commençait doucement à rentrer. Nous avons réussi quelques piquets et quelques zones glissées.

Au final le WE a été excellent et très utile. On a enfin l’impression d’avoir découvert l’activité correctement et on y a pris énormément de plaisir. Après il reste encore pas mal de boulot pour espérer grimper dans le classement du challenge vol & ski.

Et pour terminer, une autre petite vidéo d’un run complet en caméra embarquée.

Flo

Vol inespéré sur Malay-Le-Grand

2010-02-09T05:32:00.000-08:00

Retour du blog après plus de 5 mois d’absence. On va faire en sorte d’être plus régulier, promis.

Malgré des conditions assez tristes, nous avons quand même réussis quelques vols depuis l’été dernier. Beaucoup de sites autour de Château-Thierry (Aisne) en automne, suivies de quelques tentatives dans l’Yonne en hiver. Nous avons aussi découvert le vol et ski en participant au challenge de Chamonix.

Dimanche 7 février 2010 : Malay-Le-Grand

Nathalie en sortie de déco

Les conditions ne sont pas top ce matin. Il fait froid et humide, et le vent du nord est un peu mou. Vu que nous sommes courageux, motivés, et que de toute façon il n’y a rien d’autre à faire aujourd’hui, nous tentons Malay-Le-Grand dans l’Yonne.

Le vent est faible mais parfaitement dans l’axe. Dans les bons créneaux nous pouvons voler plus de 20 minutes en flirtant avec la cime des arbres. Juliette ouvre la voie en réalisant un vol de plus de 30 minutes. On observe et on fait comme elle, et ça marche.

Au final nous avons pu faire quelques beaux vols, complètement inespérés compte tenu des conditions. Vers 15 heures le vent passe nord-ouest. C’est terminé, on rentre chez nous.

Flo

WE Normandie : parapente et bord de mer

2009-08-10T09:02:00.000-07:00

Récit d'un petit WE sympathique en Normandie pour une session parapente en bord de mer.

Samedi 8 août 2009 : Villers-sur-Mer

A 16H00 les conditions sont parfaites, 20 km/h de face, soleil, déjà plusieurs ailes en l’air. Mais la marée est encore un peu haute et nous ne pouvons pas poser en bas. Nous attendons 17H00 avant de se mettre en l’air.

Comme toujours avec les sites de bord de mer, le vent est soutenu. Le déco face-voile doit être bien maîtrisé sous peine de passer un mauvais moment.

Le déco falaise de Villers est assez particulier puisque posée au sol, la voile est sous le vent. Il faut se battre pour lever la voile sur les premiers mètres, puis se battre à nouveau pour ne pas se faire arracher dès que le vent s’engouffre dans l’aile. Mais ça passe, tout le monde se retrouve en l’air.

Le vol est excellent, on tient très facilement de Villers jusqu’à Houlgate, et quelques thermiques nous montent à plus de 200 mètres d’altitude. Ça change des 30 mètres de gain autorisés à Octeville. Je peux même envoyer quelques Wings sans-danger au dessus de la plage, raccrocher la falaise, remonter et recommencer...

Petits baigneurs houlgatais

Altitude 200 mètres. Falaises des vaches noires. On aperçoit Deauville au loin.

Quasiment 3 heures de vol pour Virginie et moi avant de poser tranquillement sur la plage de Villers.

Et voici Houlgate, suivi de Dives puis Cabourg.

Pour la petite anecdote, Doudou s’est mis dans les arbres. Bon d’accord ce n’est pas un vrai arbrissage. La repose au déco ne s’est pas bien passée, le posé s’est fait à une dizaine de mètres du terrain dans un champ de ronces et d’orties et la voile s’est affalée dans l’arbre juste derrière.

Comment ne pas reposer au déco de Villers

Dimanche 9 août 2009 : Commes

Aujourd’hui les conditions ont un peu changées. Le vent est plus faible et orienté nord-est. On part sur le site de Commes, à côté d’Arromanches.

Jusqu’à 16H30 le vent est très faible. Les super motivés font des ploufs de quelques minutes, se posent sur la plage, se baignent et remontent.

En fin d’après-midi le vent se renforce pour atteindre 25 km/h. Beaucoup de pilotes arrivent sur le site. On assiste à plusieurs déco biens folkloriques mais au final tout se passe bien.

En l’air le vent est assez travers. Autour du déco le relief est irrégulier et il faut vraiment se méfier des zones sous le vent. Rejoindre Port-en-Bessin n’est pas forcément évident. Les pilotes qui tentent la traversée en restant au dessus des falaises se retrouvent dans une zone sous le vent et se font piéger par le venturi d’un petit vallon situé à mi-chemin.

La solution est d’accepter de traverser au niveau des préfalaises. On est beaucoup plus bas (à peine 20 mètres / sol) mais au moins l’aérologie est saine. Une fois le vallon passé, il suffit de venir raccrocher les falaises pour remonter sans problème et atteindre Port-en-Bessin.

L'arrivée sur Port-en-Bessin

Avec Virginie nous volons une petite heure avant que les conditions faiblissent et nous contraignent à poser sur la plage.

Je pose sur la plage, pas loin des baigneurs ... un peu inquiets (les baigneurs)

Bilan de 3 semaines de parapente

2009-08-04T06:42:00.000-07:00

Les vacances sont terminées ! Retour à la maison après 3 semaines de parapente intense.

Le bilan est plutôt sympa :

33 vols
27 heures de vol
16 sites différents dans les Alpes, de l’Ain jusqu’au Var
Le brevet autonome décroché pour Virginie et moi
Quelques décharges d’adrénaline mais pas de casse

Et au final, après 3 semaines non-stop, toujours la même question : on recommence quand ?

Nous posterons prochainement plusieurs billets pour balayer les plus beaux vols. En attendant, quelques photos en vrac.

Flo

Vol du soir à Bargemon (haut Var). On patiente 3 heures au déco en attendant que l'aérologie se calme. Décollage à 18H30 avec Patrice et Virginie. Nous ne sommes que 3 sur le site, on se régale pendant 1H30 avant de se poser à côté de la voiture.

Doudou, Zitoun et Airzab, le staff moniteur, en grande tenue sur l'atterro d'Anecy.

Altitude 3000 mètres, survol du Quaro (site de Jas d'Oris, Isère). Mon plus haut plafond jusqu'à maintenant. Massif minéral, plutôt hostile, très impressionnant, un peu angoissant aussi.

Préparation de la machine sur le déco de Valbonnais, pente Ouest du Colombier. C'est généralement le moment ou apparaît un petit nœud dans le ventre qui disparaîtra une fois en l'air.

Transition le Chatel / Valbonnais. Déco de Courtet (massif de l'Obiou) à 17H00, on se retrouve à 2300 mètres d'altitude sur le Chatel avec Sara et Doudou. On tente la traversée pour se poser au camping du Valbonnais, à 12 km. Nous sommes scotchés par la brises à 500 mètres / sol. On se pose dans un champ à mi-chemin.

Survol du lac d'Aiguebelette (Savoie) avec Doudou, Airzab, Virginie, Françoise et le cratère club au complet. Un des sites les plus beaux que j'ai pu pratiquer. 1H30 en l'air pour le dernier vol de la session.

Week end à Octeville : entre la mer, les falaises et l’aéroport

2009-06-23T01:07:00.000-07:00

Samedi 20 juin : découverte du site

Flo, Alice, Alex et Sophie partent à 8h30 de Paris, ils arrivent à 11h à Octeville, et vont se faire leur premier Vol de la journée, tandis que moi je suis à l’hôpital essayant de voir rapidement mes 14 patients pour partir à 12h d’Orsay.

A 15h j’arrive sur le déco. Ils sont tous contents, ils ont fait leur vol de 1h au bord de l’eau. Malheureusement pour moi les conditions sont trop fortes pour que je décolle, le vent souffle à 20-25 km/h. Le site est magnifique. D’autres parapentistes décollent avec une maitrise que je suis loin d’avoir.

Flo en vol au dessus de la plage

Et puis on ne s’ennuie pas, un biplace vient trop près de la combe à droite, et là c’est le drame, il ne peut plus en sortir et se prend les suspentes dans un poteau électrique, on entend crak, une aile toute neuve, ca fait mal !! Mais heureusement rien de cassé pour les pilotes.

On se décide à partir après que Damien et Alex m’aient montré comment décoller et atterrir sur le déco et sur la plage :-).

On ramène Damien à la gare du Havre, puis on fait quelques courses, et on finit par un petit monaco en terrasse d’un café.

Le soir venu, il faut que l’on trouve notre lieu pour camper. Le 1er site près d’une usine d’épuration nous fait vite rebrousser chemin, par son aspect peu accueillant.
Après quelques demi-tours, et grâce à l’Iphone, l’objet indispensable, nous arrivons à trouver un 2e site : Vue sur mer, parking pour le camion d’Alex et Sophie et pour notre petite seat, et entouré de champs pour planter la tente et avec cela un coucher de soleil magnifique sur la mer.

Pendant que nous installons notre super tente quecha 10 sec, tapis de sol, duvet…, Alex gère le barbecue, Sophie et Alice préparent le repas.

Ce fut un diner bien sympathique de campeurs sauvages avec côtes de porc, Grimbergens, chipos au charbon, merguez grillées, chips, melon, coulommiers et mont Blanc vanille praliné, et pour finir une tisane et au lit tout le monde.

Dimanche 21 juin : ça vole

Le lendemain, première pensée : le vent est comment ?
Arrivé sur le déco toujours à Octeville : un peu travers droit, personne sur le site il est 9h30.

On appelle la tour de contrôle pour demander l’autorisation de voler. Ce site est en plein dans la CTR de l’aéroport du Havre. Interdit de dépasser 40m au dessus du déco, interdit d’aller à gauche du déco sauf pour l’approche.

Attention à ne pas dépasser 40 m au dessus des falaises

En attendant que quelqu’un teste la masse d’air pour voir si ça tient, on s’entraine au face voile où j’ai bien des progrès à faire (si ce n’est pas tout à apprendre). Après 1heure de gonflage face voile, grâce aux conseils avisés d’Alex et à un peu de volonté je progresse bien.

Vers 11h, nous ne sommes plus seul sur site, un parapentiste décolle et tient.

Allez à nous, enfin à MOI !!
La boule au ventre je décolle face voile, avec un petit peu de maitrise (par rapport à avant), là mon cœur s’emballe mes mains tremblent, 1er vol sur ce site et sans moniteur, mais heureusement Alex me guide un peu, et puis au bout de 7min je me pose sur la plage tranquillement.

Le moins drôle c’est de remonter, avec le sac sur le dos (12 kg), je monte aux cotés de Flo et Alice les 498 marches qui nous relient au déco, c’est du sport le parapente !!!
Et bien la prochaine fois j’atterri au déco !!

Un petit vol pour m’entrainer à atterrir au déco : déco face voile, et après 2 approches infructueuses, je me pose sur le déco tranquillement.

J'atterris au déco : c'est un peu technique mais ça évite de remonter les 498 marches !

Petite pause déjeuner rapide avant que les conditions ne se renforcent.

Mon plus long VOL : après un décollage face voile un peu subit et un petit tour de frein, c’est parti pour Antifer !!
Tous les cinq, au dessus des falaises, nous avançons au grès du vent et de notre aile, qui nous porte bien gentiment.

Flo en sortie de déco

Moi en vol, en direction du port d'Antifer (au loin)

Nous avons atteint notre objectif : le port d'Antifer à 12km du déco

Les freins aux poulies, pilotage sellette le long de la crête, c’est excellent, une vue sans pareil et on se prend pour les rois du ciels, mais non des avions et hélicos nous rappellent que pour nous c’est 40m maxi. Superbe traversée 12km aller, et 12 retour, 1h 20 de vol sous un ciel magnifique !!

Sur le chemin du retour

Puis un dernier petit vol de 45 min près du déco ou ça tient tout seul, et la journée s’achève parfaitement.

Retour sur Paris en 3h (avec quelques bouchons), la tête pleine de souvenirs, et rêves à venir.

Vous trouverez toutes les photos du WE ici.
Et une vidéo en vol là !

Virginie

WE école : Innimond et Sapenay

2009-06-22T07:53:00.000-07:00

La journée de samedi s’annonce exceptionnelle, le dimanche est plus mitigé. Nous partons une nouvelle fois en direction de Culloz, accompagnés de Zitoun et Rémi pour l’encadrement.

Samedi 13 juin 2009 : Innimond et Sapenay

Beau soleil ce matin. Nous partons tous pour le site d’Innimond. Innimond est un site du matin (déco est). Le décollage est court et étroit, tenue de cap obligatoire.

Le terrain d’atterrissage n’est pas très grand comparé au Sapenay. Le champ est encadré par une ligne électrique côté relief, une route côté vallée et de grands peupliers sur les côtés.

La route est longue pour atteindre l’atterro du décollage et il est pratiquement impossible de poser avant. La consigne est donc de filer droit vers le terrain d’atterrissage dès que l’on commence à s’enfoncer sous le déco.

Innimond

Zitoun ouvre et part se poser pour guider les approches.

Je pars dans les derniers avec Emma, Didier, Pierre et Manu. On arrive à tenir au dessus des crêtes. Quelques thermiques nous font prendre jusqu’à 300 mètres de gain. Didier Pierre et Manu nous laissent pour partir en cross.

Emma se posera au bout d’une heure de vol. J’en profite pour battre mon record de durée en tenant quasiment 2 heures au dessus de la crête.

L’après-midi nous volons au col du Sapenay. Nous y avons déjà volé un grand nombre de fois et nous commençons à bien connaître le site. Virg et Martin se sacrifient pour faire la première navette.

Pour les autres, le plan de vol consiste à tenir le long de la crête puis à se diriger vers l’atterrissage lorsque nous avons perdu 50 mètres par rapport au déco. Ça tiens tout seul mais la crête est saturée d’ailes. Il y en a dans tous les sens et il faut vraiment être attentif.

Virg se concentre sur le déco du Sapenay

Je tiens 1H30 sur ce vol avec des gains de 320 mètres (maximum autorisé). Eugène restera au moins 2H30 en l’air.

La journée a tenu ses promesses, je cumule 3H30 sur 2 vols magnifiques. Le bilan est terni par un arbrissage sur la crête du Sapenay, qui ne coûtera heureusement rien d’autre que la réparation de la voile.

Dimanche 14 juin 2009 : Sapenay

Aujourd’hui nous repartons au Sapenay. La masse d’air est hyper stable et il ne faut pas espérer faire de longs vols.

Nous en profitons pour travailler les virages dynamiques : mise en tangage puis déclenchement du virage juste avant la ressource, lorsque la voile repasse au dessus du pilote. Les virages sont engagés avec une énergie importante, ça commence à envoyer doucement.

Pour le denier vol, le sud annoncé commence à rentrer. Seuls Pierre et Virg décolleront, bien contrés jusqu’à l’atterrissage. Redescente en camion pour les autres puis retour à la maison.

Excellent WE ! Rendez-vous dans un mois pour la semaine école.

Vous trouverez les quelques photos du WE ici.

WE école : Chamoux

2009-06-22T02:24:00.000-07:00

30 mai, 31 mai, 1er juin 2009

Probablement LA meilleur sortie école jusqu’à maintenant : Plein de (longs) vols, 4 monos juste pour nous et aucun incident.
De notre gîte de Culloz, nous avons volé tous les jours sur le site de Chamoux, non loin de Chambéry.

Chamoux est un site assez particulier. Le décollage est ouest, avec une longue pente herbeuse. On survole un rideau d’arbres en sortie de déco qui impressionne un peu.

Rémi en sortie de déco

L’atterrissage est très spacieux mais la brise est puissante l’après-midi et beaucoup de pilotes peuvent se faire piéger et poser très loin du terrain.

Le déco se situe dans une combe qu’il faut longer avant de déboucher sur la vallée. Le vol ressemble donc à un mini-cross.

L'atterrissage de Chamoux

Samedi :

Découverte du site à travers quelques petits vols fléchette. On s’exerce également aux grandes oreilles.

L'accès au décollage se mérite

Dimanche :

Grande journée avec 4 grands vols pour la plupart des apprentis. En s’accrochant un peu, il est possible de tenir sur la crête en thermodynamique.

La grosse difficulté consiste à atteindre le sommet en grattant sur la crête. Une fois au sommet, les thermiques sont bien plus simples à exploiter.

Virg en approche

Lundi :

Encore une grosse journée. Des conditions pré-orageuses rendent le vol thermique très simple sur les meilleurs cycles. La plupart d’entre nous explosent leurs records de durée de vol. On a aussi pu tenter quelques allers-retours sur Champlaurent.

Virg et Eugène en vol - Même au dessus de la vallée ça ne descend pas. Terminé, on se pose

Les conditions deviennent trop limites en milieu d’après-midi.

Toutes les photos sont ici.

Récit de vol : 1er cross au Lachens

2009-05-27T09:53:00.000-07:00

Jeudi 21 mai 2009 :

Un jour à retenir, le jour ou Virg et Flo ont quitté le bocal du vol local pour partir explorer le reste du monde sous leur parapente.

Pour les photos en vol, l’aérologie ne m’a pas laissé sortir mon appareil.

10H30, Alt 1600m :
UCPA Le Lachens, je vole depuis mercredi avec les stagiaires du stage perf encadrés par Martial et Patrick. Nous sommes une quinzaine de volants à se préparer sur le déco sud du Lachens. Plan de vol : cheminer le long de la pente sud vers l’ouest du Lachens et se poser sur l’atterrissage delta de la Roque.

Ça commence à chauffer et à déclencher. Les moins expérimentés partent les premiers pour profiter d’une aérologie encore calme.

Déco sud, avant de partir

11H00, Alt 1600m :
Toujours au déco sud. Tout le monde est parti sauf Virg, Sabine et moi. Les derniers en l’air tiennent sur la crête.
Je gonfle en face voile, décolle et longe la pente sud pour rester en l’air. Ça tient vraiment bien, je prends 100 mètres de gain sans effort.

Virg loupe son gonflage. Je l’attend en restant au dessus du déco. Soaring bien sympa avec Loïc et Peter en biplace.

Soaring sur la pente sud du Lachens

11h15, Alt 1700m :
Virg et Sabine nous ont rejoints, nous survolons la crête en direction de la face ouest du Lachens. Etienne, Sandrine, Loïc et Lionel sont déjà là-bas et ont l’air de bien monter. Alice est trop basse, direction le terrain d’atterrissage. Dommage !

11h30, Alt 2000m :
Ouest du Lachens, les thermiques sont bien présents. Plutôt bien construits, assez larges. Facile ! Nous grimpons tranquillement avec Virginie à 2000 mètres ou nous retrouvons Lionel.

Martial à la radio nous indique que nous pouvons transiter vers le Brouis si nous le souhaitons.
Yiihaa. C’est parti, Lionel en tête suivi de Virg et moi pour sortir du bocal du Lachens. Cap à l’ouest pour venir accrocher la pente sud du Brouis. Nous transitons sur environ 3 km avant de raccrocher.

Transition Lachens - Le Brouis

11h50, Alt 1600m :
Ça tient bien sur la pente sud du Brouis. Lionel et moi avons raccroché assez haut. Virginie est arrivée plus bas et doit travailler pour récupérer un peu de gaz.

Sabine, Loïc, Etienne et Sandrine nous rejoignent à leur tour. Nous tenons en soaring sur toute la crête. Je fais quelques points bas mais ça remonte toujours. Au pire les champs au pied du Bruis ont l’air accueillants.

12h00, Alt 1600m :
Nous sommes toujours 7 à cheminer le long de la crête du Brouis. L’aérologie se renforce. Il faut être plus actif sur le pilotage pour amortir les mouvements de tangage et roulis. Patrick propose à ceux qui le souhaitent de retourner à l’extrémité ouest du Brouis pour se poser à Bargème.

Lionel, Sandrine et Virg doivent être fatigués puisqu’ils partent en direction de Bargème.

12h10, Alt 1600m :
Virg et Lionel ont pu se poser sans encombre à Bargème. Sandrine n’a pas pu atteindre Bargème et a été contrainte de se vacher dans un champ à Barlet. Vachage parfait, tout va bien.

Pendant que Patrick part à la recherche des stagiaires au sol, Sabine, Loïc, Etienne et moi poursuivons notre vol au dessus du Brouis. L’objectif est de reprendre suffisamment de gaz pour transiter vers la Roque et nous poser à l’atterrissage officiel. Les thermiques sont faibles, il faut travailler dur !

Sur le Brouis

12h30, Alt 1800m :
Les thermiques, timides jusqu’à maintenant se renforcent et nous parvenons tous à gagner 200 mètres sur le sommet du Brouis. Patrick annonce que nous pouvons tenter la transition vers la Roques. Loïc et Sabine partent les premiers.

Je choisis d’enrouler encore quelques secondes pour gagner une cinquantaine de mètres et assurer la transition. Etienne choisis la même option que moi.
Grosse erreur puisque nous sommes en fin de cycle et le thermique nous lâche. Nous perdons 200 mètres. Dommage, nous venons de rater la navette pour la Roque.

12h35, Alt 1600m :
Nous sommes toujours bloqués au dessus du Brouis avec Etienne. Impossible de remonter pour transiter vers la Roque et l’aérologie deviens turbulente.

Patrick arrive en camion au pied du Brouis du côté de la Bastide. Il nous indique un champ accueillant et nous demande de nous poser rapidement.

L’approche se fait aux oreilles, le vent du sud est bien soutenu et les conditions sont turbulentes. Malgré la fatigue l’approche est réussie, pas de casse au posé.

12h40, Alt 1100m :
Ça y’est, Etienne et moi sommes posés. Nous retrouvons Sandrine, Virg et Lionel qui ont été ramassés par Patrick. Nous apprenons que Sabine et Loïc ont pu se poser sans encombre à La Roque.

Notre premier cross

Quel vol ! Une dizaine de km parcouru et 1h40 de vol intense avec les copains. Excellent. Merci Patrick et Martial pour ce vol. Maintenant on va se coucher, on est crevés !

Flo

Une semaine riche d’expérience sur le toit du Var : Le Lachens

2009-05-26T14:18:00.000-07:00

Lundi 18 mai 2009 : Premier thermique

Dans l’après-midi, alors que les thermiques fleurissent sur la face ouest du Lachens je m’élance à l’aventure et quel bonheur d’attraper ces petits ascenseurs qui nous maintiennent dans les airs. C’était la première fois que j’arrivais à les enrouler.

Koyot girl

Mercredi 20 mai 2009 : Thermiques et cravate

Grâce à la clémence du climat local, une activité thermique se met en place et nous permet de dépasser les 2000 m d’altitude et de parcourir 4.5 km.

Dans l’après-midi, faute d’un bon contrôle, je m’élance de l’ouest avec une cravate (A’), qui malheureusement, malgré de multiples manœuvres ne se défait pas. Un vol marqué par un contre à la sellette, donc peu confortable mais heureusement sans soucis et bien posé.

La Roque Esclapon de haut

Jeudi 21 mai 2009 : Premier cross

Après 2 petits ploufs, et un décollage raté car je ne maîtrise pas le face voile, je m’élance dans les airs sans me douter que je vais faire avec Flo et d’autres notre plus beau vol jusqu’alors. Les thermiques se multiplient et nous permettent de nous élever très haut, puis on entend à la radio la possibilité d’aller vers la montagne d’en face : le Brouis.

Le déco sud du Lachens

Au côté de Flo, je transite vers cette montagne qui m’accueille modestement, me permettant de me maintenir à la même altitude en longeant sa crête.
Après 55minutes de vol, fatiguée par cette lutte pour rester dans les airs, je choisis de redescendre pour me poser devant le petit village de Bargème (village sur une colline plein sud avec un château en ruine).

8 km en tout de distance parcourue, quelle traversée formidable pour moi, parapentiste débutante !

Samedi 23 mai 2009 : autonomie ? Premier arbre

Première journée sans moniteur, la boule au ventre je décolle du nord avec mes compagnons de vol, Flo, Sandrine, Alice, Loïc et Patrice. Le vol se passe tranquillement.

Patrice au déco nord

Dans l’après-midi, très excitée par ce vol, espérant de bonnes conditions thermiques, je m’élance du sud. Les erreurs vont s’enchaîner.
Tout d’abord je ne fait pas attention à mon cône d’autonomie, je suis contrée par le vent, ensuite je me rend contre que je vais devoir me « vacher », je suis malheureusement peu garnie en terrain, ils sont très petits et entourés d’arbres. Je vais devoir la jouer serré.
Enfin je fais mon approche en S mais je suis trop brutale sur mon dernier virage à gauche. Je fais du roulis, je ne contrôle pas ma trajectoire et là c’est l’arbre qui m’attend, je m’y pose à 5 mètres au-dessus du sol.

Heureusement rien de cassé, je préviens en radio et 30 minutes plus tard, grâce à Martial (l’homme qui grimpe aux arbres), Patrice et Roger, je suis sur la terre saine et sauve avec mon aile intacte.
Et voila comment on se remet à sa place.

Pour finir, pour ne pas partir sur un mauvais souvenir, on fait un dernier vol qui se passe très bien.

J’ai donc beaucoup appris de cette semaine.

Koyot girl, l’écureuil qui apprend à voler.

Face voile de Koyot girl

Récit de vol : Col du Sapenay, conditions thermiques

2009-05-13T03:16:00.000-07:00

Voici le récit de l'un de mes premiers longs vol en conditions thermiques. Au programme taquinage de buses et oreilles accélérées.

Bonne lecture
Flo

Samedi 9 mai 2009, 15H00, Col du Sapenay

Nous observons l’aérologie et les autres pilotes tout en déjeunant. Au moins 2 autres écoles nous ont rejoins. Avec les locaux, nous devons être une quarantaine de pilotes sur le site. Il y’a déjà une jolie grappe de voiles qui exploitent les ascendances juste devant le déco.

La brise est soutenue, parfois un peu forte, mais ça décolle sans problème. En sortie de déco les voiles sont contrées et se font balloter sérieusement. Plus loin en plaine l’aérologie paraît plus calme.

Didier ouvre et se pose au terrain d’atterrissage, 700 mètres plus bas, pour surveiller les approches.

15H30, Alt 900m :
Je m’installe sur la moquette entre 2 ailes, gonflage face voile et c’est parti.
Je m’attends à me faire brasser en sortie de déco comme les autres mais le thermique semble s’affaiblir et je passe sans problème. Je me dirige en plaine avec l’objectif de raccrocher le thermique de la croix.

Arrivé à la verticale de la croix je ne trouve rien. Ça chahute de temps en temps mais le vario ne décolle pas. Je cherche un peu en serpentant autour de la croix sans succès.

Verticale de la Croix

15h35, Alt 750m :
Je décide de quitter la zone de la croix et de me rapprocher du terrain d’atterrissage. J’espère trouver quelque chose en route. C’est frustrant de voir une quinzaine de voiles au dessus de sa tête sans pouvoir les rejoindre.

Je passe verticale de la ville de Chindrieux et la Golden commence à frémir. Je décide d’enrouler une petite ascendance. Un biplace enroule en même temps que moi. On tourne dans le même sens à 180° d’écart, comme dans les bouquins. Au bout de quelques minutes à +0.5/+1 ms, je retrouve l’altitude du déco. Ouf la partie continue. Emma m’a rejoint entre temps.

15h45, Alt 900m :
A force de jouer avec les petits thermiques, nous avons dérivé trop au nord. Didier sonne l’alarme et nous reprenons un cap sud. Nous traversons Chindrieux de nord en sud, contrés par un vent sud / sud ouest. Emma me lâche pour enrouler une petite ascendance, je garde un cap sud tout en serpentant.

Chindrieux et le lac du Bourget

15h55, Alt 850m :
Alerte : 3 grandes buses tournoient à 300 mètres de moi, au même niveau. Je prends un cap pour aller les taquiner. Je les rejoins 50 mètres en dessous et je rattrape leur ascendance. J’enroule à +3m/s. Les voiles et les sommets autour de moi s’enfoncent rapidement. Je me retrouve à 1200m et quitte le thermique pour me diriger vers le Molar. Emma est restée en bas avec les autres.

16h00, Alt 1200m :
Je me dirige tranquillement en plaine vers le Molar. C’est très calme mais ça monte toujours. Etrange. Après 2 minutes de ligne droite vers la plaine je suis à 1400m et ça monte encore. C’est frustrant de ne pas réussir à monter, c’est vraiment très inquiétant de se retrouver à monter partout !

Je décide finalement de faire les oreilles. Même en réduisant la surface de ma voile je continue de zérotter, voir à monter légèrement. Je passe aux oreilles accélérées.

J'apprendrai plus tard que ce phénomène étrange était probablement du à une confluence. Il n'y avait pas de danger, le ciel était clair.

Au centre de l'image : Le Molar (petit relief en forme de mamelon)

16h05, Alt 1460m :
Cap vers la plaine aux oreilles accélérées. Ça commence à descendre mais tout doucement. Pas plus de – 1m/s. Au bout de 5 minutes dans cette configuration, je parviens à redescendre à 1200m.

Je trouve Manu au même niveau et reprend une configuration classique. Ça ne monte plus.

16h15, Alt 1200m :
Didier doit quitter le terrain d’atterrissage et demande aux élèves de se poser rapidement. Je reprends une configuration oreilles accélérées jusqu’à atteindre une altitude de 700m.

16h25, Alt 600m :
J’observe l’approche d’Emma. Il semble y avoir un vent d’ouest bien soutenu au sol. Emma se fait légèrement surprendre et se pose en fond de terrain proche de la lisière des arbres. Après ma perte d’altitude j’engage une étape vent arrière très courte pour passer en étape de base bien avant le fond du terrain.

L'immense atterrissage de Chindrieux

16h30, Alt 250m :
Posé à 16h30 après une heure de vol très intense.
Durée : 1H00
Alt max : 1460m (Gain 460m)
Vario max : -4 ms / +3.7 ms

Flo

WE école : Ain et Savoie

2009-05-11T08:59:00.000-07:00

Prélude

Un long WE de Pâques + deux camions + une douzaine d’élèves motivés + 2 moniteurs + 1 accompagnateur + 500 kg de matériel divers et varié + un peu de soleil = 3 magnifiques journées de parapente.

Ce premier WE dans les Alpes est riche en émotions. Premiers grands dénivelés (700 mètres de vide après le déco du Sapenay), premiers abandons, premiers longs vols, premiers incidents.

Pour ma part je garderai en mémoire mon premier long vol en conditions thermiques, 1H20 à partir du Col du Sapenay. N’étant pas autorisé à approcher des crêtes, je me lance en plaine à la recherche du fameux « thermique de la croix » d’après les conseils de Remi. Le thermique est là. Je n’ai pas de vario mais Remi m’aide à enrouler correctement. Résultat, 1H20 de vol. C’est assez turbulent, ça brasse, ça secoue, c’est impressionnant, ça fatigue, mais quel plaisir de monter à 1200 mètres, de voir les ailes des copains en dessous et de surplomber les reliefs.

Dans un tout autre style, le vol de Port aura été magique également. 40 minutes de soaring dans du pur coton passées à ressentir la glisse de sa voile, à admirer les paysages et à photographier les autres apprentis.

Port aura également été la scène du premier incident, un arbrissage heureusement sans conséquence mais qui nous rappelle à tous qu’une petite erreur peut se payer cher.

Et pour terminer, petite dédicace à Pascal qui ne souhaite plus s’accrocher à un bout de chiffon pour jouer les moucherons.

Merci à Rémi, Didier, Christian et tous les élèves pour ces moments forts !

Flo

ps : photos ici, vidéos là

Debriefing (auteurs Remi et Didier)

Samedi 11 avril 2009 :

La météo semble s'être trompée et le N annoncé n'est pas là. Les balises que l'on reçoit sur la fréquence fédérale (143,9875) donnent du vent fort d'est et cela avec une grande amplitude mini-maxi au Revard (chaine juste derrière le Sapenay).

Du coup nous décidons d'aller sur le site d'Innimond, où nous pensons être plus éloignés de l'influence de la dépression "Italienne". Sur place c'est bien orienté mais fort sur le site habituel NE et on va faire une ballade sur le site SO - bizarrement il n'y a pas de vent et on envisage d'y revenir avec nos ailes - au retour aux camions le vent s'est calmé, il passera même cul après que Remi et Emmanuel aient décollés.

Innimond : trace de Remi

Le temps de les récupérer on va sur le site de Belley (Parves) où on fera de beaux petits soarings stoppés par l'arrivée d'un orage (intéressant pour voir comment ce type de phénomène arrive vite et son influence : pas bon d'être en l'air même a coté de l'orage) on attendra vainement que ça se calme une fois l'orage passé ...
NB : on a choisi ce site pour son faible dénivellé, donc moins sensible au vent météo, et d'où on peut plus rapidement aller poser, car des averses orageuses étaient prévues en fin de journée.

Vol de Parves

Dimanche 12 avril 2009 : toujours pas le nord annoncé ...

Les balises donnent un vent moins fort que samedi et il y a moins de risque d'orages, on opte pour le Sapenay.

C'est décollable mais le régime est spécial, au niveau du déco et un peu en dessous il y a du nord assez fort, il faut "craber" et accélérer pour quitter rapidement cette zone et retrouver un air plus calme et orienté un peu sud. On a donc vu ce que c'est que "craber" c'est à dire orienter son aile vers le vent pour maintenir sa trajectoire et ne pas dériver. On emploie également le "crabage" pour faire du soaring sur une pente.

Pour les vols de l'après-midi il y a plus de thermiques, mais les conditions un peu fortes font que l'on autorisera que les plus aguerris à faire du soaring, la majorité devant se contenter d'essayer de prendre du thermique en plaine.

Même sans vario on ressent l'accélération verticale quand on rentre dans un thermique, il faut alors attendre d'y être bien rentré (dépend de la taille du thermique) puis tourner pour rester dans la zone qui monte. Si on le ressent il faut tourner du coté où est le thermique, c'est à dire du coté ou on a une demi aile qui tire plus vers le haut.
La difficulté sans vario, c'est qu'une fois dans l'ascendance régulière on n'a plus aucune sensation (seule l'accélération est ressentie) et on ne sais pas bien si on continue a monter et à quelle vitesse.

Atterro du Sapenay vu d'en haut (bas de la photo)

Certains ont expérimenté les fermetures.
Que faire en cas de fermeture :

En cas de fermeture on essaie de garder son cap en se penchant dans la sellette coté ouvert, et éventuellement si ça ne suffit pas en freinant un peu coté ouvert.
Si l'aile ne se réouvre pas toute seule rapidement on peut pomper coté fermé pour l'aider a réouvrir.

Pourquoi garder son cap ? Pour éviter d'aller n' importe où (vers le relief par exemple) et pour éviter que l'aile parte en spirale engagée puis en autorotation.

nb : les ailes écoles que vous avez sont conçues pour conserver au maximum leur cap durant une fermeture, et rouvrent spontanément.
Que faire pour éviter les fermetures : une aile ferme quand l'aérologie varie brusquement. On évite beaucoup de fermeture en maintenant un niveau de frein (un peu d'appui sur les commandes, on dit que l'on "tient" son aile); de plus ainsi on ressent la fermeture : il n'y a brutalement plus de résistance du coté ou l'aile ferme et un maintient de la force appliquée sur la commande en descendant sa main pour la remonter juste après permet d'endiguer la fermeture.

On a pu travailler les approches :
Choix de la zone de perte d'altitude au vent du terrain et sans obstacles entre le pilote et le terrain. Choix du type d'approche, on ne survole pas le terrain.

Vol du Sapenay

Lundi 13 avril 2009 : toujours pas de nord ...

le vent est NE assez fort sur les balises et ça ne marchera pas au sapenay. Apres un petit tour par innimond (on n'ira pas jusqu'au déco, de peur d'y aller pour rien et de perdre trop de temps) on ira sur le site de Port près de Nantua.

L'occasion pour tous de tester le vol en soaring : gestion du relief et des priorités : la personne ayant la pente à droite est prioritaire et on doit lui laisser de l'espace (il est important de montrer à l'autre pilote qu'on l'a vu en effectuant une manœuvre franche).

On ne double pas un autre pilote, même si on est un peu en dessous ou au dessus. Quand on rattrape quelqu'un il faut faire demi-tour.

Apprentissage ou révision des oreilles (une puis 2) pour descendre ou ne pas trop monter et quitter une zone. Utilisation également des oreilles accélérées.

En soaring on crabe pour maintenir une distance constante par rapport au relief et on tourne toujours en évitant l'obstacle (virage du coté plaine).

Incident pour un élève-pilote (perte d'altitude et virage vers le relief) : à noter qu'un atterrissage dans les arbres est souvent bénin et sans trop de problème : si ça vous arrive si on peut il faut freiner normalement quand on arrive a la cime des arbres, et le plus souvent on se retrouve proche d'un tronc qui permet de redescendre.

Attention cependant : il y a souvent des sur-accidents par des chutes de personnes qui se détachent et descendent toutes seules, le mieux est d'attendre l'arrivée des secours.

Luc (rouge), Virg (orange) et Manu (au loin)

Vol de Port

Pour conclure :
Exercices abordés :
- utilisations de l'accélérateur.
- les oreilles.
- PTS, PTL et PTU.
- Gestion d'un obstacle de taille à l'atterrissage : la ligne électrique à Port.
Hébergement au Gîte de Culoz.
Globalement un bon week-end bien productif malgré l'incident a Port.

Rémi et Didier

WE école : Bar-sur-Aube et Malay-le-Grand

2009-03-24T02:03:00.000-07:00

Samedi 21 mars 2009 : Nous voila prêt pour débuter notre premier « vrai » Week-end parapente, sans retour à la maison le samedi soir. Voici le récit d’une sortie pleine de rebondissements, à travers les routes de l’Aube et de l’Yonne, en compagnie d’une troupe d’apprentis encadrée par Didier et Rémy.

Chapitre 1 : Bar-sur-Aube, l’intouchable

Le site de Bar-sur-Aube se mérite. Une jolie crête de 120 mètres orientée Est nous attend à 250 km de notre base. Il nous faudra environ 3 heures pour atteindre l’atterro. Effectivement le site est superbe. L’atterro est assez éloigné du déco (finesse 6.5) avec un ruisseau à passer et une route à ne pas dépasser. Plusieurs ailes sont déjà en vol, nous voyons d’autres pilotes se préparer, ça s’annonce plutôt bien.

Nous rejoignons le déco, nous préparons le matériel, nous fixons les parachutes de secours et observons Didier pour le vol d’ouverture. Bilan : le vent est soutenu et tend à s’orienter nord, Didier n’est pas parvenu à se poser sur le terrain officiel. Difficile de faire voler les apprentis dans de telles conditions.

On patiente en déjeunant, des deltas nous narguent en passant régulièrement au-dessus de nos têtes. Finalement le vent forcit et passe nord, tous les pilotes du site replient leur matériel. Ça ne volera pas aujourd’hui. Nous quittons Bar-sur-Aube pour nous diriger plus à l’Ouest, dans l’Yonne. Promis Bar, nous reviendrons bientôt et cette fois nous volerons !

Nous réussirons tout de même à faire quelques ploufs en fin d’après-midi sur une pente en friche du côté de Sens. Pour ma part je vole pour la première fois sous une Golden 2. Même si les vols sont courts, je présage une aile vraiment très sympathique.

La nuit tombe, nous faisons le plein au supermarché du coin pour tenir le soir et le lendemain. Le gîte est spacieux, nous aurons tous un lit cette nuit. Fred et Franck s’activent autour du barbecue pendant que d’autres s’occupent des pâtes. On mange, on boit, on dort. A demain !

Chapitre 2 : Malay, le grand farceur

Levé à 7H00. Le temps de ranger notre gîte, de charger les camions et de remercier nos hôtes, nous partons en direction de Malay-le-Grand. Cette fois-ci nous ne sommes pas en terre inconnue. Nous avons pratiqué le site lors d’une belle sortie il y’a un mois.

Nous nous retrouvons vers 9H30 au pied de la crête de 40 mètres, orientée nord. Petit coup d’œil à la manche à air pour évaluer la direction du vent. « Mince, c’est cul ! ». Ne voyez pas là une quelconque allusion au postérieur anthropien. « C’est cul » signifie : « Le vent est cul », ou comme le disent les terriens : « Le décollage est situé dos au vent ». Impossible de décoller dans ces conditions.

Pas de problème, nous repartons en camion à 10km de là sur une pente orientée sud. Incroyable « c’est encore cul ». Eole nous a pris pour cible et veut rigoler un peu. Mais les parapentistes sont teigneux et nous repartons en direction de Malay.

De nouveau à Malay un vent du nord-ouest semble se stabiliser. Nous profitons de ce créneau pour rejoindre le déco au sommet et nous équiper. Didier ouvre la danse et rejoint l’atterro pour guider l’approche des apprentis.

Le vent est un peu trop travers pour tenir correctement en dynamique. Les vols sont courts. On essaie de faire vite, le vent se renforce et menace de passer ouest.

Je décolle à mon tour, m’éloigne du relief et commence à me faire gentiment balloter. Ça tiens en dynamique mais l’air est turbulent. Pas évident de prendre en main ma nouvelle Golden 2 dans ces conditions. En sortie de virage ma commande gauche mollie et mon stabilo se ferme. Je l’ai senti venir mais la fermeture m’impressionne tout de même. L’aile se rouvre rapidement d’elle-même. Je me pose avec un rythme cardiaque légèrement plus élevé que d’habitude.

Les conditions deviennent trop fortes sur Malay et les déco sont finalement arrêtés. Nous nous replions sur une petite pente à quelques km de là. La fin d’après-midi est consacrée aux exercices de gonflage. Le vent est très irrégulier et rend le travail au sol délicat, mais nous organisons malgré tout un tournoi de gonflage (le dernier qui garde son aile au-dessus de la tête a gagné !). Eugène excelle et remporte la compétition.

Nous replions vers 17H30 et partons en quête d’un café pour clore ce week-end autour d’une bière. Prochaine sortie : Les Alpes ! Patience d’ici là.

Vous trouverez ici les photos du WE ainsi que quelques vidéos.

Epreuve théorique du brevet de pilote de parapente

2009-03-19T10:29:00.000-07:00

Mercredi 18 mars 2009 : Les deux aspects de l’apprentissage du parapente :

la pratique (sorties, exercices en vol, balades en camion, découvertes de nouveaux sites, lunettes de soleil, écran total)

la théorie (cours du soir, bouquins, révisions, règlementation, aspirine).

Ce soir c’est aspirine puisque nous passons l’examen théorique du brevet de pilote de parapente.

L’épreuve dure 1 heure. Il « suffit » d’obtenir une moyenne de 15/20 à un QCM de 60 questions. 5 thèmes : météo, mécanique, matériel, pilotage et règlementation.

Au niveau préparation, nous avons tous eu droit aux cours du soir dispensés par nos monos. Avec la lecture du manuel de vol et un bon gros bachotage du recueil de questions, ça devrait passer sans problème.

Résultats : Pratiquement tout le groupe a réussi l’épreuve. La correction des copies en temps réel nous a permis de vivre quelques grands moments de suspense (« respire Fab, respire, tu vas l’avoir si t’as répondu juste à toutes les autres questions »).

Rendez-vous le WE prochain pour fêter ça !

Sortie école à Noyers

2009-03-09T16:38:00.000-07:00

Dimanche 1 mars 2009 : Aujourd’hui c’est sud. Les apprentis volants s’apprêtent à découvrir le site de Noyers-sur-Serein situé à une trentaine de km d’Auxerre.

Nous atteignons notre objectif aux alentours de 11H30, après 2H30 de camion. Nous découvrons le site depuis l’aire d’atterrissage. Le terrain de jeu est une crête d’environ 60 mètres de dénivelé, le déco au sommet est orienté plein sud. Les mouvements de la manche à air semblent indiquer un vent soutenu. On verra bien là-haut !

Petit briefing sur le terrain d’atterrissage. « Vous voyez, il y a deux obstacles devant le terrain : la rivière et les arbres. Si vous devez vous poser avant vous choisissez la rivière ou les arbres ? »
Réponse d’apprenti pour ma part : - « Heu ... la rivière ? »
Mauvaise réponse évidement. Le pilote ne peut pas lutter contre une aile emportée par le courant, le risque de noyade est très élevé.

Après ces judicieux conseils nous nous rendons sur l’aire de décollage. Effectivement le vent de sud est soutenu, bien trop fort pour les apprentis volants. Nous préférons déjeuner en observant Zitoune envoyer des wing.

Nous passerons finalement une grande partie de l’après-midi à travailler au sol à quelques centaines de mètres du déco. Les jeux sont variés. Gonflage face-voile bien sûr, position statique avec l’aile au dessus de la tête, évolutions de l’aile en bord de fenêtre, exercices de gonflage par grand vent et j’en passe. Nos valeureux moniteurs nous ferons même découvrir le treuillage à la main.

Le vent s’affaiblie aux alentours de 17H00. Nous repartons vers le déco. Un plan de vol classique avec approche PTU : déco face au sud, on s’éloigne du relief en direction du point d’atterrissage, quart de tour droite pour rejoindre la branche vent arrière, quart de tour gauche en étape de base, de nouveau quart de tour gauche pour la finale. Le posé se fait dans le sens de la longueur du terrain ce qui nous impose un léger vent de travers.

Le vol est court, nous repartons au déco immédiatement pour en faire un second avant que la nuit ne tombe.

Le débriefing de la journée a lieu dans l’obscurité. Le travail au sol a été bénéfique : les déco, bien que légèrement vent de travers, se sont tous bien passés.

Excellente journée encore une fois. Prochaine étape : le passage de l’examen théorique du brevet de pilote le 18 mars. A vos bouquins !

Vous trouverez toutes les photos ici.

Sortie treuil à Tousson

2009-03-02T06:17:00.000-08:00

Samedi 28 février 2009 : Tousson, notre parc à jeu du jour, se situe à quelques km à l’Ouest de Fontainebleau (77). Le point culminant du site ne dépasse pas 30 centimètres. Aucun problème, nous sommes ici pour découvrir le catapultage d’apprentis volants à l’aide du treuil.

A 9h00 nous quittons notre camp de base avec deux camions chargés d’apprentis, de moniteurs, du matériel et du fameux treuil. Arrivé sur site nous sommes briefés sur la phase de catapultage (de treuillage pardon). Les différentes étapes du treuillage sont expliquées et nous sommes particulièrement attentifs aux problèmes de verrouillages qui peuvent rapidement devenir critiques si le pilote tarde à corriger un écart latéral.

Zitoune, notre maître treuilleur, est installé avec la machine 700 mètres plus loin dans l’axe du vent. La synchronisation entre l’aire de déco et le treuilleur se fait par radio.

A 11H00 nous catapultons notre fusible. Dans le jargon du parapentiste, le fusible est la personne que l’on envoi en premier pour vérifier que les suivants peuvent décoller sans danger. Bilan : il y a un peu de vent mais ça devrait le faire.

Viens alors le tour du premier apprenti. Lorsque la prévol est terminée l’élève est accroché à la ligne du treuil au niveau du largueur. On demande d’appliquer une petite tension au câble : « prétension, prétension ». La ligne se tend. Après les derniers conseils et un ultime moment de concentration, c’est la phase de gonflage qui débute « gonflage, gonflage », puis le déco « décollage, décollage ».

La phase d’ascension au treuil demande une certaine attention. Il faut sans cesse corriger le cap pour que l’aile soit perpendiculaire au câble. Après une minute de montée face à l’Est nous sommes à 300 mètres. Le câble est largué et nous commençons notre vol. Quart de tour gauche, face au nord. Il paraît que l’on peut apercevoir la tour Eiffel. Je ne l’ai pas vu pour ma part. Quart de tour gauche, cap à l’ouest pour rejoindre le vent du terrain. Perte d’altitude, prise de terrain en S et atterrissage sur un champ en friche

Nous alternerons vol et gonflage pendant le reste de cette superbe journée. Un grand merci à notre treuilleur solitaire, là-bas au loin, qui nous a permis de voler sans montagne.

Les photos de la journée sont disponibles ici.

Sortie à Malay le Grand

2009-02-26T08:42:00.000-08:00

Le samedi 14 février 2009 marque les premiers vols de l'année (octobre, novembre, décembre, janvier = pente école).
Le terrain de jeu est le site de Malay-le-Grand situé à quelques km de Sens (Yonne).

Levé 7H, arrivée au club 8H30, 30 minutes pour se dire bonjour et charger le matos, 1H30 de camion. Nous sommes sur le site aux alentours de 10H30.

Temps froid et humide, on sort nos grosses cagoules qui font peur. Le déco du jour se trouve à 40m de dénivelé au sommet d'une petite crête. Les camions restent à côté de l'atterro. A chaque plouf il faudra replier l'aile et repartir au déco à pied.

Le plan de vol est simple : déco face au nord, on s'éloigne du relief et on longe la bordure de la forêt en direction du terrain d'atterrissage. L'atterro officiel est une minuscule bande de terre coincée entre les arbres et le champ. Trop technique pour les apprentis volants. Nous préférons nous poser dans les premiers mètres du champ qui borde le relief.

La journée sera rythmée par des ploufs et des remontées, des ploufs et des remontées (pour les non-initiés, un plouf est un petit vol qui consiste à se diriger directement vers l'atterrissage après avoir décollé).

On arrête les vols vers 17H30, les apprentis volants ont mal aux jambes. Le bilan de la journée est excellent. Pas de casse, juste une aile dans les buissons au déco (n'est ce pas V***). Certains apprentis ont réalisé leurs premiers vrais virages et ont découvert la sensation du vide sous les pieds après le déco. Les gonflages face-voile se déroulent de mieux en mieux. Pas de doute, nous sommes un peu moins apprentis que ce matin.

Merci à tous et en particulier aux monos pour cette excellente journée !

Vous trouverez toutes les photos ici.

Mais que veut dire "lâche tes avants" ?

2009-02-25T09:27:00.000-08:00

Le titre de ce blog risquant de perturber certains lecteurs non parapentistes, une brève explication de texte me semble nécessaire.

"Lâche tes avants" est sans aucun doute la phrase la plus entendue lors des premiers jours de l'apprentissage du parapente.
Le lâcher d'avant est un art subtil et délicat qu'il est impératif de maîtriser avant d'envisager de quitter le sol pour de bon.

Le lâcher d'avants est l'un des gestes à réaliser lors du gonflage de l'aile. Qu'est ce que le gonflage ? Le gonflage est l'étape précédent le décollage. Il s'agit de construire une aile prête à voler à partir d'un bout de tissu informe.

Pour votre culture générale, voici une petite video de gonflage.

Pour réussir un gonflage, le pilote doit construire sa voile et la placer au dessus de sa tête. Pour réaliser cet exercice le pilote s'aide du vent, de la pente et de ses muscles pour courir.

En gonflage dos à la voile (la première technique de gonflage apprise en école), le pilote peut faciliter la montée de l'aile en accompagnant le bord d'attaque de l'aile (la partie avant de l'aile). Pour ça, il prend en main les élévateurs A qui sont reliés à l'ensemble des suspentes menant au bord d'attaque de l'aile. Les élévateurs A sont également appelés élévateurs Avants, ou encore mieux les "Avants".

Maintenant vous savez ce que sont les Avants. Mais pourquoi diable faut-il les lâcher ?

Les Avants permettent d'accompagner le bord d'attaque de l'aile pour faciliter son ascension. Mais une fois que l'aile est au-dessus de la tête du pilote, elle doit y rester. Le pilote doit alors lâcher les Avants sous peine de se faire dépasser par son aile.

Se faire dépasser par son aile lors du décollage c'est la sanction assurée comme le montre cette vidéo.

Il est difficile voir impossible pour un débutant de sentir l'ascension de son aile et de savoir à quel moment "lâcher les avants", d'où cette consigne du moniteur particulièrement utile : "LÂCHE TES AVANTS !!!".

Au bout de 3 jours de pente école, vous aurez entendu une bonne centaine de fois cette réplique qui raisonnera dans votre tête encore bien longtemps.